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不少车主应该有过这样的经历：道路上堵得水泄不通，但一旁的公交车道却空空荡荡。不过从 6 月 1 日起以上这种情况或许就会有改善。
6 月 1 日，各地公交车道或将调整最近根据公安部的介绍，优化城市公交专用道管理改革措施将于今年 6 月 1 日起实施：该措施包括优化公交专用道专用时段，因地制宜允许部分车辆使用公交专用道等，公交车道将 " 从专用到共享 "。
2023 年，在经历几年新能源快速增长后，国内汽车保有量已经超过 4 亿，城市拥堵的情况也愈发严重。为此很多城市都设立了公交专用车道。以上海为例，大部分公交专用车道在工作日早晚高峰限制社会车辆行驶，只允许公交车和 30 人以上的载客大巴通行，除此以外也只能行驶特种车辆。但随着城市地铁越来越发达，地面的公交车线路不断缩减合并，公交车专用车道的利用率也不断下降。并且在一些城市中，有全天 24 小时禁止社会车辆行驶的公交车道，与那些分时段的公交车道来说，利用率也进一步降低。而往往设有公交车道的道路都是较为拥挤的路段，也就极易造成普通车道水泄不通，一旁的公交车道空空空荡荡的情况。好在公安部的新改革措施为各大城市起了个头，从 6 月开始预计会有不少城市的公交车车道会开放给更多的车辆路权，例如小型中巴、校车、定点班车等。同时预计也会在开放时段上做出更加精准科学的变化，尽量加大道路的通行效率。公交车道更加人性化是好事，但就像我们开头所说的，国内城市尤其是大城市的路网建设远远赶不上汽车保有量的增加。所以将来路只会越来越堵，特别是像北京、广州、上海等特大城市的中心老城区，已经没有建设道路、扩容的空间。针对这些地点，或许管理部门会反其道而行，会更加保护确保公共交通和特殊车辆的路权，鼓励普通市民进出这类地区改换公共交通。如果执意开车？那你只能接受拥堵了。
写在最后
日本东京有超大的都市圈，大部分道路狭窄曲折，同样的城市布局要是出现在国内恐怕就是车主的噩梦。但恰恰相反的是，东京在早晚高峰的交通情况却没有想象中的拥堵，原因在于当地政府在交通规划上注重疏导，采取昂贵的停车费，加重交通违章的处罚，最重要的还是极为发达的公共交通网络。虽然国情不同，但岛国在交通上的一些理念还是有可参考的地方。
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