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全球看点:宝骏510 1.5L CVT怎么样及全新一代别克昂科拉多少钱

时间 2023-06-28 06:22:57 来源:互联网  

2018年10月份,我在柳州参观新宝骏RS-5变速箱工厂,厂家就透露这台代号为CTF25的CVT变速箱不久也会陆续搭载在730、530和510等车型上,当时听完我心里是非常期待的。其实这几年,随着宝骏品牌逐渐“封神”,推出一款款爆品车型,自动变速箱也成为制约其向上发展的一大问题。无论是AMT半自动还是DCT自动变速箱,都存在着换挡顿挫和逻辑迟滞的现象,从而不得不拱手让出部分意向消费者。那么来到这款CVT变速箱,它的表现又是否如意呢?这是针对2019新款宝骏510,我们重点体验的一个项目。

动力够平顺,但加速感不强

新款宝骏510还是沿用现款的1.5L自然吸气发动机,但刷了国六以后,最大功率和扭矩分别减少5kW和11.5N·m,变成77kW和135 N·m。CVT变速箱由上汽和博世联合开发,可以模拟8个档位。


(资料图片)

首先在痛点问题上,这套动力最大的优点就是够平顺,这是物理结构就决定的先天优势。而且因为是CVT变速箱,高速巡航始终在1500转徘徊,这时发动机舱的NVH表现也有进步。但它并不能给你带来一些提速感上的惊喜,一个是因为1.5L终归只是台小排量自吸发动机,说动力的爆发有多澎湃那是不可能的。另外CVT变速箱也有一定打滑感,哪怕地板油时转速已经激烈攀升到三、四千转,但时速表上的指针变化并不大,动力有点跟不上。除非切换到Sport模式,动力会瞬间有种解压感, 输出的过程还多了一些丝滑。

总的来说,日常慢节奏驾驶,这套动力应对市区路况已经够用,CVT省心程度甚至要比8到11万同价位车型的邦奇好不少。而如果是对加速有特别要求的买家,其实之前已经有不少路试谍照表明,宝骏510不久就会推出定位更高的车款,搭载一台代号为S12T的1.2T发动机,动力数据更加优异,不妨再耐心等候一下。

悬挂系统虽然没变,还是这个级别常见的扭力梁后悬,但其质感表现依然是个亮点。说通俗点,就是在过细碎颠簸和沟坎的时候,滤震既干净又稳扎,底盘声音有厚实感,传递到车内人员的动作是很微小的。对比同级,它的综合素质并不输一向在底盘方面做得很好的长安车型,比如说CS15。包括NVH的表现也是这样,尤其是怠速的时候,发动机舱的动静很小,能给人品质感。上述这两点,要比同样卖七八万的飞度做得更出色。非要找茬的话,唯一的毛病,就是过弯支撑性逊色了一些

外观细节小调整,但配置基本无变化

新款宝骏510的整体轮廓没有变化,还是那套眯眯眼的五官。但在三处细节作了调整,一个是钢琴黑喷涂的矩阵式进气格栅,另一个是高配车型上的旋风轮毂,还有就是线条更加锐利、 “烟熏”造型的尾灯。观感上,看起来确实要年轻了一些。

内饰部分,像这台CVT版车型,就由电子旋钮改为机械式换挡机构,另外在方向盘、中控面板和门把手这些皮质材料上加入了红色缝线。但作为改款车型,宝骏510的配置并没有太多升级。一些实用功能还是有遗憾,比如说四窗没有一键升和方向盘只有两向调节。不过宝骏向来在配置分配上就很会讨巧,像这台顶配的上坡辅助、全景天窗、电动座椅、后排靠背可调和自动空调等,都是很越级的舒适性配置,关键是总车价8.28万也不算很贵。

自动挡,哪个版本最划算?

宝骏510 1.5L CVT版一共有两款,价格分别是7.38和8.28万。我们以相对比较走量的7.38万这款车来说,其实它跟7.28万搭载AMT变速箱那款车型的配置都是一模一样的,包括都没有胎压显示、天窗、无钥匙进入和主副驾驶电动调节这些越级配置,只有一些基础功能。如果是对舒适性配置没有特殊需求的消费者,我建议你买7.38万CVT版。仅仅一千元的差价,就能带来一套更省心、更平顺的动力,已经够物超所值。

当然,如果更看重这些配置,家里有老人小孩需要照顾,觉得车子能开就行,那么还是建议选7.98万的AMT版。而两者都不想缺失的话,那就不得不把目光放到顶配,也就是8.28万的CVT版上了。,以宝骏车型来说,这个价格有点偏高,不过正如我前面所言,不久后1.2T CVT版也将推出,到时也许会迎来一轮价格调整,大家可以多观望些时日。

对于初代昂科拉,我印象最深的就是它的那句宣传语——“年轻!就去SUV”。早在2012年,别克就将昂科拉带到中国市场,提前占领小型SUV市场,并且定位非常明确,就要主打年轻市场。时间过去了7年,当年的年轻人已经步入中年,如今我们再回过头去看上一代的昂科拉,也早已感受不到年轻的味道。正如歌词里所写的,“一代人终将老去,但总有人正年轻”,如今我们拥有消费能力更强的年轻人,也终于迎来了全新一代的昂科拉。

胖子变型男,内外均不同

在今年的上海车展上,在展台第一次看到全新一代昂科拉时,我就被它的外观吸引住了。如果说上一代昂科拉看起来像是个有点可爱的胖子,那全新一代昂科拉就是身材紧致、打扮讲究的型男。不同于上一代昂科拉圆润的身躯,全新一代昂科拉的车身高度明显降低,车身的棱角也更加锐利,个性更加张扬,高配车型用上了双色车身和高光黑套件之后,整台车显得非常精致、时尚。

进入到车内,变化同样非常明显。从设计、布局到配色、细节,全新一代昂科拉都紧跟着现在主流的审美,看起来是更加精致、更有豪华感了。不过,当你用手去摸,去感受它的用料时,你又会发现全新一代车型在这方面是退步了的,这次试驾的顶配车型在中控台和门板上仅有棕色部分是软质材料,同时全系车型也仅有顶配配备了真皮方向盘。结合全新一代昂科拉的定价,我们不难发现,它的产品定位比上一代是有所降低的,主销车型的指导价也更便宜了,为了控制成本,牺牲掉一些不影响实用性的内饰用料也无可厚非。

相比于用料,别克明显更倾向于将成本用在年轻消费者更关注的车机功能上。安吉星、远程控制、车联网、高德地图、酷我音乐、语音交互、Carplay、Carlife这一系列功能,都是昂科拉的全系标配。不仅如此,按照通用最新的政策,昂科拉全系还都享有每年100G免费安吉星车载应用流量,高低配车型在车机方面的差别仅在于能否将流量分享给手机使用,这点是挺良心的。

尺寸小幅增加,实用性有所改善

全新一代昂科拉的车身长度和轴距相比上一代的产品略有增加,空间布局也有所优化,后排纵向空间和尾箱空间都有了一定程度的改善。虽然由于造型原因,全新一代昂科拉后排的头部空间比上一代产品小了不少,但是整体来看,车内的空间实用性是变好了。不仅如此,昂科拉的高配车型后排还配备了空调出风口和USB接口,相比定位更高的昂科拉GX,昂科拉的后排配置反而更加丰富。

遗憾的是,或许是为了追求视觉上的空间感,全新一代昂科拉后排坐垫是比较短的,坐垫对大腿的承托显得有些不足,使得后排的乘坐舒适性大大折扣。好在后排坐姿比较舒展,前排座椅下方留出了足够多的空间让后排乘客伸腿,所以坐在后排也不至于难受。

在尾箱的部分,全新一代昂科拉设计了两层可调的隔板,平时将隔板放在下层,可以充分利用尾箱的高度空间,需要放倒后排座椅时再将隔板放到上层,以形成平整的地台。放倒后排座椅不再需要抽掉后排坐垫,实际用起来更加方便了。

与此同时,昂科拉还延续了上一代车型车内储物空间丰富的特点,储物格多且大,一上车随身的物品都能找到合适的存放位置。挡把后方的杯架设计独特,不仅可以自由调节里面的两块小隔板以调整杯架的大小,而且打开杯架下方的盖板,里面还有一个储物格,可以放私密物品或直接敞开放高一点的水瓶水杯,设计巧妙且合理。

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